أجزاء محرك السيارة
يعتمد صنع محرّك السيارة على مجموعة من الأسطوانات (cylinders) التي يتراوح عددها ما بين أسطوانتين إلى إثنتي عشرة أسطوانة، وعادةً ما تكون أربعة، أو ستة، أو ثمانية، حيث يتمّ حرق الوقود فيها، وتُصنع تلك الأسطوانات من معدن صلب جداً محكم الإغلاق إحدى نهاياته تُفتح وتُغلق مثل مضخة الدراجة التي تستخدم مكابس ضيقة تنزلق للأعلى والأسفل، كما أنّه يوجد صمامان أو بوابتان في أعلى كلّ أسطوانة؛ إحدهما مدخل يسمح بسحب الهواء والوقود إليها من المازج (بالإنجليزية: Carburetor) ويسمّى بصمّام السحب، والآخر مخرج يسمح بخروج الغازات العادمة الناتجة عن عملية الاحتراق، حيث إنّهما يُفتحان ويُغلقان بشكل سريع.
يوجد أيضاً قابس شراري (spark plug) أو يسمّى بوجيه في الجزء العلوي من كلّ أسطوانة يتمّ التحكم به كهربائياً ليولّد شرارة تشعل النار في الوقود، ويتصل المكبس في الجزء المقابل السفلي بمحور دوّار مستمر يسمّى عامود الكرنك (crankshaft) أو العامود المرفقي الذي يساعد على تشغيل صندوق التروس (gearbox) الذي يحرّك العجلات.
طريقة عمل محرك السيارة
يعتمد مبدأ عمل المحرّك على احتراق الوقود لإنتاج الطاقة المحرّكة للسيارة، وذلك من خلال الخطوات الآتية:
- يفتح صمّام السحب، فتيحرّك المكبس لأسفل لانتقال الهواء والبنزين إلى غرفة الاحتراق في المحرّك، وتسمى هذه خطوة الامتصاص (intake stroke).
- يتحرّك المكبس إلى الأعلى حتى يضغط مزيج الهواء والبنزين.
- عندما يصل المكبس إلى النقطة الميتة العليا فإنّ القابس الشراري أو شمعة الإشعال تولّد شرارةً لإشعال الوقود، ممّا يؤدي إلى انفجار يدفع المكبس لأسفل.
- عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة السفلى يفتح صمّام الخروج سامحاً بخروج العادم المتولّد عن احتراق الخليط طارحاً إياه إلى الخارج.
الفرق بين محرك البنزين ومحرك الديزل
تعدّ محرّكات البنزين أكثر شيوعاً من محرّكات الديزل، وفيها يصل الوقود لكلّ أسطوانة من أسطوانات المحرّك بواسطة حاقن الوقود (Fuel Injector) الذي يرشّه عند صمّام السحب، فتختلط تلك الكمية مع الهواء الداخل بواسطة فلتر الهواء، ثمّ يدخل الخليط إلى الأسطوانة.
أمّا في محرّكات الديزل فيتم حقن الوقود مباشرةً في الأسطوانة ليختلط مع الهواء الموجود فيها، ولأنّ عملية الحقن تحدث داخل منطقة الاحتراق مباشرةً فإنّ تلك المحرّكات تعدّ أقوى من محرّكات البنزين.
