أنواع بنزين الطائرات
من الجدير بالذكر أنّ هناك عدة أنواع من وقود الطائرات النفاثة وهذه الأكثر شيوعاً:
الوقود النفاث-Jet A-1
هو نفسه الكيروسين ويستخدم كوقود للطائرات النفاثة من النوع A-1، والمسمى أيضًا JP-1A عالمياً في محركات التوربينات في الطيران المدني، وهو خفيف مكرر بعناية، ويتميز هذا النوع من الوقود Jet A-1 بما يلي:
- نقطة الاشتعال: 38 درجة مئوية.
- درجة التجمد: 47- درجة مئوية، والنوعية Jet A هو نوع مشابه جدا يتوفر فقط في الولايات المتحدة.
وقود Jet B
هو خليط من الكيروسين والغازولين ويستخدم هذا النوع من الوقود في الطائرات العسكرية ويتميز بما يلي:
- النسبة في الخلط: هي 65% من البنزين والكيروسين بنسبة 35٪ في المناطق ذات درجات الحرارة المنخفضة جداً.
- نقطة الاشتعال: 20 درجة مئوية أي أنه أكثر قابلية للاشتعال.
- درجة التجمد: 72- درجة مئوية.
وقود AVGAS
هو نوع غير شائع ويستخدم في طيران الطائرات ذات المحركات الترددية، وهناك درجتان من البنزين المستخدم في هذا النوع وهما:
- بنزين 100 ذو الرصاص منخفض ولونه أزرق.
- بنزين100/130 ذو اللون الأخضر.
الفرق بين البنزين العادي ووقود الطائرات
إن الفارق الرئيس بين نوعي الوقود هو عدد ذرات الكربون، إذ إنّ عدد ذرات الكربون يترواح ما بين 7 وحتى 11 ذرة كربون وما يرافقها من ذرات هيدروجين مرتبطة بها، أما الوقود النفاث فيحتوي 12-15 ذرة، ويمكن تفسير ذلك بشكل أبسط أن الوقود النفاث معظم قوامه من الكاز، ويعود السبب إلى أنّ ظروف الطيران يحتم على القيادة المرور بظروف جوية متجمدة دون 40 تحت الصفر، لذا يتجمد البنزين ويوقف عمل المحركات أما الكاز فهو أكثر عملية، أما الفرق الآخر بينهما هي الإضافات الكيميائية المضافة، مثل مانع التجمد، وموانع الصدأ، ومضادات للبكتيريا.
الطاقة المتجددة في الطيران
قام السويسريان برتران بيكارد، وأندريه بورشبرغ بأول رحلة طيران بالطاقة الشمسية حول العالم، إذ يعد هذا إنجازاً تاريخياً، حيث إنّ طائرتهم الكهربائية والشمسية الخالية من الانبعاثات والقادرة على الطيران ليلاً ونهاراً بدون وقود، هبطت في أبو ظبي بعد 23 يوماً من الرحلة التي امتدت لـ43041كم.
